حال ہی میں ، کنٹینر شپنگ مارکیٹ میں لائنر کمپنیوں نے مارچ کے لئے مال بردار نرخوں میں اضافے کا اعلان کیا ہے۔ انڈسٹری کے اندرونی ذرائع نوٹ کرتے ہیں کہ مارچ میں روانہ ہونے والے سفر کے لئے قیمتوں میں قیمتیں عام طور پر متوقع اضافے پر پورا اترتی ہیں ، لیکن اس اضافے کی اصل حد کو دیکھنا باقی ہے۔
ممکنہ طور پر اعلان کردہ فریٹ ریٹ میں اضافے سے متاثر ہوکر ، ای سی مارکیٹ نے موسم بہار کے تہوار کے بعد مضبوطی جاری رکھی ہے۔ 14 فروری کو اختتام تک ، EC2504 نے حد کو نشانہ بنایا ، جبکہ EC2506 ، EC2508 ، اور EC2510 تمام 10 فیصد سے زیادہ بڑھ گئے۔ EC2504 14 فروری کو 5 فروری سے 2088.1 پوائنٹس 1373.6 پوائنٹس سے بڑھ کر 50 ٪ سے زیادہ کا اضافہ ہوا۔
موسم بہار کے تہوار کے بعد ، لائنر کمپنیوں نے متعدد راستوں پر مال بردار شرح میں تبدیلی کے نوٹس جاری کردیئے ہیں۔ میرسک کے تازہ ترین بیان میں مشرق بعید سے شمالی یورپ اور بحیرہ روم تک مال بردار شرحوں کی رہائی کا اعلان کیا گیا ہے ، جو 3 مارچ سے موثر ہے۔ ہاپگ لائیڈ نے بھی حال ہی میں مشرق اور یورپ کے مابین ایف اے اے کی شرحوں میں اضافے کا اعلان کیا ہے ، جو یکم مارچ سے موثر ہے۔
"لائنر کمپنیوں کے ذریعہ فریٹ ریٹ کی شرح میں اضافے کے ساتھ ہی ، فیکٹری کی پیداوار آہستہ آہستہ دوبارہ شروع ہوتی ہے ، جس کے ساتھ ہی عالمی نرخوں کی پالیسیوں کے اثرات کے ساتھ ، جہاز رانی کے لئے مستقل رش ہوسکتا ہے ، لائنر کمپنیوں کو قیمتوں میں اضافے کو نافذ کرنے کے لئے ڈرائیونگ اور کنٹینر شپنگ مارکیٹ میں ایک صحت مندی لوٹنے کا باعث بنتا ہے۔ کیکسن سے رپورٹر۔
جییو ٹکنالوجی کے ذریعہ فراہم کردہ اعداد و شمار کے مطابق ، یوروپی روٹ پر اسپاٹ مال بردار شرحوں کے لحاظ سے ، شنگھائی کو روٹرڈیم روٹ پر ایک مثال کے طور پر لے جانے کی مثال کے طور پر ، 24 جنوری کو موسم بہار کے تہوار سے پہلے کی قیمت 2800/Feuto4225/Feu (مارچ میں روانہ ہونے والے سفروں کو چھوڑ کر) تھی۔ 14 فروری کو قیمت کے مطابق قیمت 2204/Feuto4340/Feu تھی (بشمول مارچ میں سفر کرنا)۔ ان میں سے ، 14 فروری کو ہونے والے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ مارچ کے سفر کے لئے تازہ ترین قیمتوں میں قیمتیں اٹھائی گئی ہیں۔ مثال کے طور پر ، اس راستے پر فروری کے آخر میں میرسک کے دیر سے سفر کی قیمت 2220/Feuto2271/Feu تھی ، جبکہ 6 مارچ کے سفر کی قیمت $ 4000/Feu تھی۔
تاہم ، اس ہفتے یورپی راستے پر مال بردار نرخوں میں کمی جاری ہے۔ ننگبو شپنگ ایکسچینج کے ذریعہ آج جاری کردہ این سی ایف آئی انڈیکس سے پتہ چلتا ہے کہ اس ہفتے یورپی اور بحیرہ روم کے راستوں پر نقل و حمل کی مجموعی طلب آہستہ آہستہ برآمد ہوئی ، جس میں زیادہ بوجھ کی شرح برقرار رکھنے کے لئے کارگو کا ناکافی حجم ہے ، جس کی وجہ سے مال بردار شرحوں میں مسلسل کمی واقع ہوئی ہے۔ یورپی راستے کے لئے مال بردار ریٹ انڈیکس 1057.5 پوائنٹس تھا ، جو گذشتہ ہفتے کے مقابلے میں 15.3 فیصد کم تھا۔ مشرقی بحیرہ روم کے راستے کے لئے فریٹ ریٹ انڈیکس 1326.2 پوائنٹس تھا ، جو گذشتہ ہفتے کے مقابلے میں 8.8 فیصد کم تھا۔ اور مغربی بحیرہ روم کے راستے کے لئے فریٹ ریٹ انڈیکس 1764.2 پوائنٹس تھا ، جو گذشتہ ہفتے کے مقابلے میں 7.9 فیصد کم تھا۔
یہ بات قابل غور ہے کہ اس مہینے میں ، "جیمنی" شپنگ اتحاد جو میرسک اور ہاپگ-لائیڈ نے تشکیل دیا تھا ، نے باضابطہ طور پر کام شروع کیا۔ اس کے اتحاد کے جہاز نے یانگشان ڈیپ واٹر پورٹ فیز III ٹرمینل میں گونڈونگ کمپنی کے ذریعہ کام کیا ، جو شنگھائی انٹرنیشنل پورٹ گروپ (600018.SH) کے ماتحت ادارہ ، 10 فروری کو ، شنگھائی میں اپنی پہلی سفر مکمل کرتے ہوئے۔ سمندری مال بردار قیمتوں میں نمایاں اضافہ کی پیداوار پر لاگت کا کافی دباؤ ہوگااسٹیل پائپاوراسٹیل کنڈلیچین میں بنایا گیا۔ ایک ہی وقت میں ، یہ بین الاقوامی مارکیٹ میں اجناس کی قیمتوں میں بھی اضافہ کرے گا۔
"جیمنی" اتحاد کے سرکاری آپریشن نے شپنگ کے زمین کی تزئین کو "سہ فریقی توازن" سے "چار طرفہ تقسیم" میں تبدیل کردیا ہے ، جس سے مارکیٹ میں مجموعی طور پر حراستی کو کم کیا گیا ہے۔ اس سلسلے میں ، وو جیالو نے بتایا کہ مارکیٹ کی حراستی میں مجموعی طور پر کمی سے بوجھ کی شرحوں کو بہتر بنانے کے ل lower کم قیمتوں پر سامان کو راغب کرنے کے لئے جہاز رانی کے اتحاد کے مابین شدید مسابقت کا باعث بن سکتا ہے۔ دریں اثنا ، اوشین الائنس اور بحیرہ روم کی شپنگ کمپنی کے جہاز کے نئے آرڈروں کی بڑی تعداد کی وجہ سے ، اس سال عالمی کنٹینر شپنگ کی فراہمی میں 5.4 فیصد اضافے کی توقع کی جارہی ہے ، جو سالانہ طلب نمو سے 2 ٪ سے 3 ٪ تک نمایاں طور پر زیادہ ہے ، جو مال بردار شرحوں پر بھی کچھ دباؤ ڈالتا ہے۔
وو جیلو نے مزید وضاحت کی کہ یورپی روٹ فریٹ کی شرحوں میں حالیہ مجموعی کمی بنیادی طور پر موسم بہار کے تہوار کے آس پاس فیکٹری کی تعطیلات کی وجہ سے ہے ، جس کی وجہ سے کارگو حجم اور شپنگ کمپنیوں میں قیمتوں میں کمی واقع ہوئی ہے ، یہاں تک کہ طویل مدتی معاہدے کی سطح تک بھی۔ تاہم ، مشرق وسطی کی صورتحال کے اثرات کی وجہ سے ، قلیل مدتی مارکیٹ معمول کی کارروائیوں کو دوبارہ شروع نہیں کرسکتی ہے ، اور جب مال بردار شرحیں کم ہوتی ہیں تو شپنگ کمپنیوں کو قیمتوں میں اضافے کے ل a ایک قابل فہم تفہیم ہوتی ہے۔